历史的时钟指在2002年12月。 

中国的汽车工业，在中国政府“以市场换技术”指导原则下，国内所有的大中型汽车厂商都与世界汽车巨头联了姻，中国汽车市场竞争的总体格局是国际竞争国内化。 

对于中国汽车工业来说，但是按照世贸组织的要求，WTO成员国必须先逐步降低关税。到时后，国产车与进口车将是面对面的对抗，谁的质量好价格廉，谁就是胜者。5年的幼稚工业保护期不能只想着“保护”，否则5年一过差距会更大。 

所以渠道问题是关键问题，渠道在汽车交易的价值链上处于下游环节，与消费者面对面，直接关系到汽车利润的实现和品牌的建立。中国加入WTO后，国际汽车巨头拥有了在中国的分销权，在渠道问题上再被国外的财大气粗、经验丰富汽车生产厂商抢了先。中国汽车工业将毫无竞争优势可言。 

因此，左右策划认为对中国汽车工业来说，中国西部国际车城的建设也许是开创销售流通领域新格局的开始。在中国即将加入WTO，政府实施西部大开发战略的背景下，在西北经济、文化、金融、交通、信息中心西安这个战略桥头堡，在有关政府部门、汽车行业、学术界的密切关注和支持下，中国西部国际车城这一全国规模最大的车城应运而生。正可谓顺天时、占地利、拥人和。 

营销策略 

1、汽车行业是一个政府主导性很强的行业。无论是生产制造还是流通服务环节，政府产品的成本都是具有决定性力量的一个因素，西部车城首先要充当各汽车品牌与当地政府的联络人。 

2、不仅仅做“房东”。西部车城的地理位置、建筑规划、建筑规模固然优越，但钢筋混凝土能卖车吗？车城的优势在于第一，车城背后依靠的是西部汽车消费市场；第二，对厂商来说车城的软件比硬件更有吸引力。 

3、综合了汽车交易市场和汽车专卖店两者的优点，车城打造“店集群模式”的复合4S，甚至5S、6S超级汽车流通销售网络。 

4、确立大车城概念，以利益纽带替代产权纽带，以品牌纽带替代行政纽带，创建了一个打破地区、行业、所有制界限的新型汽车销售系统。把西北乃至各地的汽配市场及汽配厂商用商品的产业链串连起来，以大带小，联小为大，聚众为多，济弱为强，利用连锁经营特有的经营服务体系，为市场经营者提供快速、准确的商流信息和高效的仓储配送，实现汽配销售的规模效应与群体效应的统一。 

5、通过三个五年计划实现在实际流通领域、网络上的三个跳跃即西安汽车大卖场——西北大车城联盟——中国大陆区汽车流通大联盟成员和西安汽车主题公园——西北汽车局域信息网——网上流通商城。 

6、……