目前在轿车领域，国外品牌占国产轿车全部品牌的80%以上，在改革开放二十多年后的今天，中国的经济成分已经多元化，国有、民营、中外合资、外商独资多种形式并存。汽车工业也一样，全球最大的跨国汽车巨头(6+3)全部在中国设立了合资企业，全球最大的前50家汽车零部件企业大部分进入中国市场，或设立合资企业，或设立独资企业。

　  在汽车行业什么是自主品牌？什么是民族品牌？这个问题现在还是汽车业争论的一大话题。

    另一个争论的热点问题就是品牌的国际化和民族品牌无用论的观点

现在汽车行业的民族品牌确实是真伪难辨，红旗：除了名字属于一汽，几乎没有任何一个零部件属于一汽。奇瑞：虽然说它的车型有抄袭的嫌疑，零配件也要进口，但是它毕竟是中国人造出来的。 

在经济全球化的今天，汽车作为一个高度国际化的产业，通过不断的兼并重组，国家的概念正在越来越淡化。福特是总部设在美国的跨国汽车集团，但其生产、采购、研发和销售都是在全球范围内进行的。长安福特生产的福特品牌“蒙迪欧”和“福克斯”轿车，是福特(欧洲)公司研发并首先在欧洲市场取得成功的车型。福特集团拥有的马自达、路虎、捷豹、沃尔沃并不是美国本土的品牌。总部在美国的通用汽车拥有的欧宝、萨博，从血统上来看，一个是德国的品牌，一个是瑞典的品牌。戴克集团是德国的戴姆勒和美国的克莱斯勒的联合体，而雷诺日产集团则是法国和日本的两大汽车集团通过并购互相参股而形成的。

 品牌是什么？

品牌有三个核心要素：一是视觉要素，二是听觉要素，三是情感要素。标识是一个企业品牌的重要组成部分，是企业品牌的视觉表现，也是企业形象传播的高度提炼。

    在《牛津大辞典》里,品牌被解释为“用来证明所有权,作为质量的标志或其他用途”,即用以区别和证明品质。随着时间的推移,商业竞争格局以及零售业形态不断变迁,品牌承载的含义也越来越丰富,甚至形成了专门的研究领域——品牌学。

   品牌的品质：品牌的品质一般主要由质量、品种、性能、服务、价格等构成,品质是反映品牌形象的一个公认的重要元素。是反映品牌所涵盖的产品的耐用性、可靠性、精确性等价值属性的一个综合尺度。品牌是要靠品质来保证的,品牌的基础是品质。

   品质与品牌,唇齿相依,品质与品牌是一种强有力的因果关系,品质达到一定的高度后,品牌就会水到渠成。如果企业生产的产品品质低劣,不仅会扼住企业生存与发展的“咽喉”,严重的将致企业于死地。

    品牌的品位：是指品牌所涵盖的产品的科技含量、文化底蕴、审美情趣以及品牌传播所形成的品牌形象与品牌个性。“品位”既是产品的内容,它体现了生产者的价值观、风格、追求、个性等,同时也能够体现时代特征、精神气质等,一定意义上讲也是生产者的修养、智慧、学识、文化、社会责任感等方面的检验。“品位”的另一层含义是指品牌定位。准确和清晰的品牌定位,可以使品牌在消费者的心目中“获得一个据点,一个认定的区域位置或者占有一席之地”,也就是说,它能给品牌一个扎根消费者心中的立足点。这个立足点一旦形成,就能使消费者对品牌产生“先入为主”的效果,一有需求,就会自觉地和该品牌联系起来。

    品牌的品德：即品牌的德性。品牌的品德亦如人品,人无品,则立身处世,无以成人。品牌缺乏德性,也难以为消费者所接受,更谈不上喜爱。品牌的背后,往往是企业家热心服务消费者和奉献社会的可贵品德。这可贵的品德是品牌能够知名、著名的前提和基础。市场经济是一种契约经济、法制经济,也是一种道德经济。从这一意义说,品牌是企业的生命线,而品德则是品牌的一个坚强的支撑点。

   品牌的品格：即品牌的风格。由品牌的气度和作风来体现,因何地、为何事、立何行,体现出品牌自身的定位和品德。因此,一个好的品牌并不是要好事做尽,而是在做事的过程中体现出自身的风格,并让消费者认可,以显示出品牌的风范。当这种风格形成并被认可时,就造就出了品牌文化与品牌的差异化。

    因此,做品牌,不仅仅是产品本身问题,也不仅是做好推广与传播、技术的变革与创新等问题,而是在做好硬件的基础上,赋予品牌的品位、品德与品格,内外结合,软硬兼容,才能使品牌的建设落到实处,也才能使品牌的生命力得以持久。

　　品牌的注册，可以在本国注册，也可以在外国注册。品牌的注册人国家界定了汽车品牌的血统。民族品牌，自主品牌，指的是中国人注册的汽车品牌。 根据品牌的影响力我们也可以把品牌分为区域品牌，全球品牌（国际品牌）像通用、福特、丰田、本田等跨国汽车巨头，在国际上有广泛的影响力这样的品牌可以称之为国际品牌。  

  从以上的分析我们能看出点什么吗？这些国际的汽车巨头他们都有自己的一技之长， “汽车业的竞争其实就是发动机的竞争”，它很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。想当年本田开拓北美市场，就是因为有件得力武器——当时处于世界先进水平的CVCC低污染发动机，这款发动机使得本田率先在美国俄亥俄州开工生产雅阁，本田也顺理成章地成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。

 当西方为中国经济高速发展吃惊担心的时候，美国就有人写文章提醒他们说不用担心，因为中国经济发展中68％是外资企业在中国的增长造成的，技术也在外资手里，因此与其说中国经济高速增长，还不如准确的说是跨国公司在中国的高速增长。

    其实一个民族汽车品牌的核心是什么？首先是汽车核心技术，这些核心技术涵盖汽车产业链的全部，如果我们有一项或几项核心技术达到世界的领先水平，我们就可以树立自己的民族品牌。

    同时我要强调的是汽车品牌国际化不是否定民族品牌的借口！

    我们清楚地看到在WTO的框架下，国际化的潮流在成为时代的主流，同时我们也看到隐藏在品牌外衣下的魔鬼，国际品牌成为老牌资本主义国家对发展中国家进行经济掠夺的急先锋。

    我们看看一下的一组数据：

本田在我国生产的雅阁牌轿车，销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36％；

德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14％，但利润的80％却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？汽车界业内少数有识之士对这种现象义愤填膺，纷纷离开了合资企业，转入自主开发企业（以下简称民族企业）。

    同样的汽车在不同国家的价格对比:

    1.丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万

    2.本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万.

    3.尼桑风度:德国市场,2.3万欧元.中国市场RMB33万.

    4.现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万.

    5.高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元.

    6.别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万. 

    我们在看看他们的卑劣手段！在中国市场上，国际品牌是跨国公司对中国消费者进行经济掠夺的工具，除此之外还有强大的文化侵略和文化奴役。

　  外国品牌在中国的猖獗，根本不是广告的胜出，完全是营销背后的公关之手，国际品牌把公关费用和广告费用预算分摊成6比4。

    当中国的新闻媒体一致用新闻的方式传播国际品牌形象时，国际品牌的高端形象一下就建立在中国消费者的面前。坐奔驰、开宝马、低调买奥迪，安全当数沃尔沃，从内心来讲，四大品牌并没有在广告上狂轰滥炸过，但是中国消费者为什么就形成了这样的认知呢？非常简单，只要中国的媒体都这样认为，媒体的内容反复出现这样的新闻事实，四大豪华车的高端形象就这样建立起来。不论奇瑞和吉利投入多大的广告费用都摆脱不了低端品牌的形象，当然国产汽车同样可以采用公关手段，但是最大的悲哀在于国际品牌高明的公关手段让媒体都深信不疑，短期扭转过来的机会成本相当大。这样直接生产成本相差无几的宝马3和奇瑞东方之子一个成为天上的星辰一个成为地上的烂草。

     强势文化侵略：经济竞争背后代表的是文化的竞争，这已经成为一种共识，也成为正常和正当的营销手段。国家与国家之间的经济博弈往往是民族文化之间的较量，在以品牌为特征全球竞争的时代，欧美品牌聪明的把近代欧美文化强行灌输给中国的消费者，让人产生文化错觉，让中国人感到无比的自卑，从而欧美品牌在消费者大脑中相成了顽固的品牌文化错觉，只有欧美品牌才有厚重的历史文化感，中国的本土品牌则沦为赤裸的产品，丧失了品牌的灵魂。

    奴化品牌信仰：中国以超速度的经济和社会体制在追赶西方发展国家，但是阴险的国际品牌开始用贵族、中产、小资等让刚刚处于脱离农民烙印一时暴富的中国消费者找到了新的身份认定，只有国际品牌才会带给中国消费者如此美好的社会认同感，任何本土品牌给中国消费者带来的直接利益除了产品本身之外还有低品味的味道。中国媒体在利益与无知的情况下大力传播欧化的高尚生活，用亲欧美的舆论导向打压中国本土品牌。从媒体曾深入讨论过的贵族与绅士要通过三代人的培养就可以看到中国消费者走在晋升“贵族与绅士”道路上为国际品牌做出的经济贡献。

高明定价策略　既然是国际高端品牌，国际品牌深谙中国消费者对价格的敏感，只买贵的，不买对的是刚刚走出贫穷的典型暴发户心态，只要是国际品牌如果卖100元肯定光顾者寥寥，只要在标签后面加上两个零必定抢购如潮。

利用汽车技术的的国际化和市场的国际化来否定中国民族品牌是外国汽车资本的阴谋。我们清醒地看到：在这样汽车全球化的今天老外给了我们什么技术？那是老外的吃饭的根本，他们是不会轻易就给我们的！汽车是国际化了，品牌也国际化了，但是我们怎么还知道宝马、奔驰、丰田、现代等等品牌，他们深层次代表的是什么?是一条资本的纽带、利益的链条，这条经济的链条被品牌的所有者掌控，这个锁链在我们的脖子上越拉越紧，那些叫嚣国际化，谋杀民族品牌的所谓学者，好好学习吧！！

 我不赞同用国际化否定民族品牌，这是风马牛不相及的概念，要想成为一个汽车强国我们就是要有自己的核心技术，这也是民族品牌生存和强大的基础。

　　国家在民族品牌的进程中起到主要的推动作用：

　　日本：征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。但是，与中国一样，日本国内一些小汽车厂家为了生存，纷纷与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依靠自身力量开发生产国产轿车。也正因为自己掌握了技术，丰田成长起来了。日本政府还借助发行公债、直接投资公共工程、奖励和补贴某些产业等手段，以及通过设立中央银行、统一通货、设立存款准备金、买卖国库券、使用银行支票、发展投资银行等金融手段，促进汽车工业化进程。

　　韩国：60-70年代，每逢周末，韩国的汽车从业人员都会飞往日本打工，工作日在韩国办公。他们不仅仅是见识了先进的技术，更重要的是他们吸收了这些先进的技术。而且韩国人有“身土不二”的气节，只使用韩国生产的汽车。在韩国，购买一辆奔驰不仅仅会引起周边群众的非议，国家的税收部门也会对车主进行检查。在这期间，韩国政府也明确提出通过以零部件组装的方式推动本国汽车工业的发展，并且对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。

    一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上也曾经出现过上千个品牌，但绝大多数已经不复存在。中国的自主品牌还刚刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程。只有拥有自主知识产权，拥有自己的核心竞争力，这样的汽车自主品牌，才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大，不至于被淘汰。

    中国汽车民族化的进程需要国家、民族汽车企业、消费者共同关心和扶持。